在公眾號后臺很多粉絲問小編各種各樣的問題，經(jīng)過多日的收集，小編把這些問題全部集合，并一一解答，每天更新，希望各位粉絲可以對應(yīng)入座，找到您的愛車出現(xiàn)的問題，得以解決。并且一定要好好收藏以防不時之需！請廣為轉(zhuǎn)發(fā)讓更多人知道，確保粉絲在開車上路的安全！本篇為第二篇，如想要看第一篇，請關(guān)注我們，并在歷史記錄中查看。

11、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象

故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準；前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機構(gòu)松動；前輪定位、軸距失準；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、傳動機構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運動，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。

12、汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎

故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在個別的后置發(fā)動機的汽車上才發(fā)生。

13、發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機開始抖動，高速時有所改善

故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機在中低速時抖動嚴重。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。

14、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時發(fā)動機動力不足，不時發(fā)出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。

故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發(fā)動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。

15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機起動較為困難

故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學(xué)反應(yīng)慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發(fā)動機難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機進行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴蛘魵猓盟字械臏囟葌鲗?dǎo)至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進行預(yù)熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。

16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。

故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技術(shù)標準以及橫直拉桿球頭、轉(zhuǎn)向機內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機固定螺栓松動、轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。

17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴重

故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉(zhuǎn)速較快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。

18、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重

故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。

19、在松合離合器時有些抖動

故障判定：真故障。原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。

20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機油時有水分。

故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機有兩大循環(huán)系統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離地方出現(xiàn)了問題。“油進了水”與“水進了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機一旦運轉(zhuǎn)，機油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進入機油中，所以機油進入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機油通道的某一位置發(fā)生裂紋，機油通過裂紋間隙被“擠”進了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進入油底殼混入機油中。因此，“油進了水”是發(fā)動機機體本身出了毛病，而“水進了油”則多是發(fā)動機配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。

21、新買的車輛發(fā)動機抖動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮

故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機抖動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人懷疑是車輛存在質(zhì)量問題，其實真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污染或堵塞。目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢測汽車尾氣排放和燃油清潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給、點火、排放系統(tǒng)污染，進而導(dǎo)致發(fā)動機故障指示燈點亮和不同程度的發(fā)動機抖動。所以有效的解決方法是：徹底清潔被污染的系統(tǒng)后，持續(xù)地添加指標性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油路清潔劑，情況即可改善。

22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣

故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這并不是什么太大的問題，只要進行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。建議到專業(yè)維修站進行操作，如果想自己動手，應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當(dāng)，會對橡膠制品腐蝕，使密封條變質(zhì)、干裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。

23、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動

故障判定：假故障。原因分析：車輛準備起步時，當(dāng)自動變速器掛入D檔位后，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發(fā)動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產(chǎn)生共振蔌發(fā)動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。

24、發(fā)動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了

故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方面。首先是由于清凈分散劑的作用，其次是由于使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發(fā)動機內(nèi)部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由于發(fā)動機內(nèi)部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間后，機油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動機部件，影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

25、發(fā)動機機油壓力指示表顯示異常

故障判定：真故障。原因分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由于機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網(wǎng)置露出油面、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。

26、發(fā)動機機油消耗量過大

故障判定：真故障。原因分析：細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導(dǎo)致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護中心，由養(yǎng)護工程師進行判定，并實施行之有效的解決辦法。

27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機機油消耗了一部分

故障判定：假故障。原因分析：國家標準規(guī)定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應(yīng)在1L以內(nèi)。一般轎車的機油容量在4L左右，當(dāng)機油液面達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內(nèi)機油損耗在1L以內(nèi)屬于正常損耗，就不能認為是故障。

28、曲軸箱上通氣孔堵塞

故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內(nèi)。進入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件，使機油性能變化，使機油逐漸失去其功效。另外，進入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往復(fù)運動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機的正常工作。嚴重時會曲軸箱內(nèi)的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象，發(fā)動機上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱的內(nèi)、外氣壓。使用中若出現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質(zhì)和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效，應(yīng)保證通氣孔暢通。并且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。

29、發(fā)動機的節(jié)氣門體及怠速電動機臟

故障判定：真故障。原因分析：目前轎車的發(fā)動機怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進電動機控制。在發(fā)動機運行時，由于空氣質(zhì)量及汽油質(zhì)量的原因，會造成發(fā)動機節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污垢，當(dāng)污垢嚴重時，發(fā)動機將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn)象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節(jié)氣門體。清洗后應(yīng)通過診斷儀設(shè)定發(fā)動機使之達到正常工作狀態(tài)。

30、車輛急加速時，車速提不起來。

故障判定：真故障。原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車?？赡艿脑驗榘l(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合規(guī)范，火花塞及高壓線故障。實際案例：有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對發(fā)動機做空轉(zhuǎn)急加還實驗，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其油壓、噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流表明故障在點火系。檢查點火正時符合規(guī)范，更換火花塞后，故障依舊。最后檢查確認是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。由于高速、大負荷時發(fā)動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發(fā)動機加速無力。換一套新的高壓線后，故障排除。